021-65337368021-65337368就在近日，由中鐵十一局、中鐵建電氣化局等單位參與維保施工的上海地鐵8號(hào)線全線接觸網(wǎng)換線工程順利完成。這次上海地鐵抓出“五一”小長(zhǎng)假室內(nèi)交通客流低峰時(shí)機(jī)，實(shí)施接觸網(wǎng)和所有列車受電弓集中搶修整治。5個(gè)夜晚不停運(yùn)、近7萬(wàn)米觸網(wǎng)線、近7千人次，每天近百個(gè)作業(yè)面同步施工，終于完成了這場(chǎng)偉大的工程！
為什么要花如此巨大的代價(jià)搶修整條地鐵8號(hào)線的接觸網(wǎng)呢？
原來(lái)，現(xiàn)在全國(guó)的地鐵部門都在面臨著接觸網(wǎng)磨損的巨大問題！
目前，全國(guó)大部分地鐵地下線路采用架空剛性接觸網(wǎng)，地上線路采用架空柔性接觸網(wǎng)。這種接觸網(wǎng)模式的優(yōu)越性得到了較充分的體現(xiàn)，但是剛性接觸網(wǎng)的彈性較差造成接觸線局部磨耗較快，受電弓碳滑板出現(xiàn)了不規(guī)則磨耗等。在剛性懸掛中，匯流排沒有彈性，受電弓抬升產(chǎn)生的力無(wú)法得到緩解，全部施加在接觸線上，因此弓網(wǎng)之間沖擊力遠(yuǎn)大于柔性接觸網(wǎng)?；疖嚰铀俣谓佑|線很大程度上消耗和磨損了剛性接觸網(wǎng)，侵蝕電弧，因?yàn)檫@些地區(qū)一般在或接近火車站，這個(gè)位置是在加速階段，大型車輛加速擺動(dòng)，弓網(wǎng)振動(dòng)，電流在弓網(wǎng)間很大，弓網(wǎng)接觸處，觸網(wǎng)線升溫，觸網(wǎng)線易軟化，加上受電弓是不平滑的，列車運(yùn)行在接觸壓力的變化產(chǎn)生的火花或電弧將可能拉傷觸網(wǎng)線。因此，這部分的觸網(wǎng)線磨耗速度會(huì)加快，容易導(dǎo)致觸網(wǎng)線的工作表面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象。
所以，減少觸網(wǎng)線的磨損是非常必要的，這不僅可以減小觸網(wǎng)線和受電弓的損耗，延長(zhǎng)觸網(wǎng)線的使用壽命，還可以加快列車運(yùn)行的速度，穩(wěn)定列車的供電系統(tǒng)。
目前地鐵部門對(duì)解決觸網(wǎng)線的磨耗問題，只能采取人工換線的辦法。但如大部分的觸網(wǎng)線還完全沒有被磨耗到接近匯流排然而局部磨耗嚴(yán)重，某個(gè)點(diǎn)或區(qū)段的觸網(wǎng)線卻被發(fā)現(xiàn)達(dá)到匯流排或已經(jīng)達(dá)到觸網(wǎng)線的預(yù)計(jì)壽命，這個(gè)時(shí)候要采取的解決方法是室內(nèi)更換局部或者整個(gè)觸網(wǎng)線的錨段（一個(gè)不帶溫度補(bǔ)償裝置的錨段長(zhǎng)約250m）。而且換線工作只能在夜間地鐵不運(yùn)行的時(shí)候進(jìn)行，這就代表了巨大的人工成本。
根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，在使用了專用的接觸網(wǎng)潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑以后，觸網(wǎng)線和受電弓之間的摩擦系數(shù)會(huì)顯著降低，接觸損耗比會(huì)同步下降，磨損便會(huì)顯著下降，延長(zhǎng)其使用壽命。
